• head_banner_01

Si kushton ftohja dhe ngrohja me ajër të kondicionuar më të kushtueshëm

Me zhvillimin e kohës, ajri i kondicionuar i makinës është bërë një domosdoshmëri në makinë: sot, le të flasim me miqtë se cili ftohje ose ngrohje me ajër të kondicionuar është më shumë karburant? Përgjigja është ftohja

Makinat përdorin ajër të ngrohtë në dimër, dhe kostoja e karburantit është shumë e vogël, e cila në thelb është e papërfillshme.

Kur kondicioneri i makinës ftohet, kushton më shumë vaj, sepse fuqia e kondicionerit të makinës kur ftohet përbën rreth 10% deri në 15% të fuqisë dalëse të motorit. Për ta ilustruar këtë problem në detaje, unë do të nxjerr përfundime duke analizuar parimet e punës të ngrohjes dhe ftohjes me ajër të kondicionuar. Hekuri i vjetër, mos ik, vazhdo të shikosh poshtë.

Cili është parimi i ngrohjes me ajër të kondicionuar?

Para së gjithash, parimi i ngrohjes së ajrit të kondicionuar është të lini ftohësin e motorit të rrjedhë në shkëmbyesin e nxehtësisë, dhe pastaj ajri i ndezur të hidhet në makinë nga ventilatori.

Ajri i nxehtë i fryrë nga kondicioneri vjen nga nxehtësia e krijuar nga motori

Për ta thënë thjesht, "ajri i nxehtë" i kondicionerit mbështetet në ftohësin e motorit për të siguruar burimin e nxehtësisë, dhe pastaj tifozi i kondicionerit e fryn këtë nxehtësi në makinë.

Siç thashë më lart, parimi i ajrit të ngrohtë është që ventilatori fryn ajër të nxehtë në makinë, por fuqia e ventilatorit është shumë e vogël, kështu që konsumi i tij i karburantit është në thelb i papërfillshëm.

Prandaj, mund të themi se kur makina nxehet në dimër, konsumi i karburantit është shumë i vogël, ose në thelb i papërfillshëm. Ndizni ngrohësin dhe shtypni butonin A/C, konsumi i karburantit do të rritet

Kur shtypni butonin A/C gjatë ndezjes së ngrohësit, kompresori i ajrit të kondicionuar të makinës do të funksionojë gjithmonë.

Shumica e kompresorëve të ajrit të kondicionuar drejtohen nga motori, i cili do të rezultojë në rritjen e konsumit të karburantit dhe ngarkesën e motorit. Në zonat e ftohta në veri, ndezja e ajrit të ngrohtë mund të rrisë konsumin e karburantit

Ka edhe miq që jetojnë në zona më të ftohta në veri, edhe nëse ngrohësi është ndezur dhe butoni A/C nuk shtypet, ata mund të ndiejnë se konsumi i karburantit është rritur. Cfare po ndodh?

Për shkak se në veriun e ftohtë, temperatura është relativisht e ulët, kështu që kur temperatura e ujit të makinës është më e ulët se vlera e caktuar, për të ruajtur temperaturën e punës të motorit, kompjuteri i makinës do të rrisë vëllimin e injektimit të karburantit për të ruajtur funksionimin normal temperatura e motorit.

Likeshtë njësoj si të thuash, unë tashmë jam shumë i ftohtë, dhe ju duhet të ma hiqni pak nga nxehtësia, atëherë duhet të gjej një vend për të marrë pak ngrohtësi më vonë, ose si mund të jetoj vetë.

Prandaj, në këtë rast, ndezja e ajrit të ngrohtë me të vërtetë do të rrisë konsumin e karburantit.

Cili është parimi i ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave (1) Procesi i ngjeshjes

Kur motori e nxit kompresorin të punojë, kompresori thith gaz ftohës me temperaturë të ulët dhe presion të ulët në daljen e avulluesit, e ngjesh atë në gaz me temperaturë të lartë dhe presion të lartë dhe e shkarkon atë nga kompresori. (2) Procesi i kondensimit (ekzotermik) Gazi ftohës i nxehtë i temperaturës së lartë dhe presionit të lartë hyn në kondensator dhe presioni dhe temperatura ulen. Kur temperatura e gazit bie në 40 ~ 50 ° C, gazi ftohës bëhet i lëngshëm dhe një sasi e madhe nxehtësie lëshohet në të njëjtën kohë.

(3) Procesi i zgjerimit (mbytja) Pasi ftohësi i lëngshëm rrjedh në tharësin e marrësit, lagështia dhe papastërtitë hiqen në tharësin e marrësit, dhe pastaj derdhen në valvulën e zgjerimit përmes tubacionit. Lëngu ftohës me temperaturë dhe presion më të lartë rritet në vëllim pasi kalon përmes pajisjes së valvulës së zgjerimit, dhe presioni dhe temperatura bien ndjeshëm, dhe shkarkohet nga valvula e zgjerimit në një mjegull. (4) Pasi ftohësi i temperaturës së ulët dhe presionit të ulët të hyjë në avullues gjatë procesit të avullimit, sipërfaqja e murit të avulluesit thith nxehtësinë e ajrit rreth sipërfaqes së avulluesit dhe vlon dhe avullon, duke zvogëluar kështu temperaturën e ajrit ne makine. Nën veprimin e ventilatorit, ajri i ftohtë dhe i nxehtë në makinë përshpejton konvekcionin, i cili përmirëson efektin ftohës të kondicionerit. Avulli i ftohësit pasi thith nxehtësinë dhe avullohet në avullues thithet përsëri nga kompresori, dhe pastaj procesi i mësipërm përsëritet.

Pika kryesore sot është të dini se përbërësi kryesor kryesor i ftohjes në kondicionerët e automobilave është "kompresori", i cili drejtohet nga motori.

Dhe ne zakonisht shtypim butonin A/C, që do të thotë se kompresori i kondicionerit fillon të funksionojë, dhe pastaj kondicioneri mund të fryjë ajër të ftohtë, dhe në këtë rast, në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë një rritje të konsumit të karburantit të automobilave dhe ngarkesës së motorit Me

Kompresori është pajisja që konsumon energji në sistemin e kondicionimit të makinës!

Sepse fuqia gjatë ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave përbën rreth 10% deri në 15% të fuqisë dalëse të motorit, dhe në revistën "Hulumtime eksperimentale mbi ndikimin e kondicionimit të ajrit në konsumin e karburantit të automjeteve të lehta të pasagjerëve" në revistën e teknologjia e ajrit të kondicionuar, përmendet gjithashtu se fuqia e ajrit të kondicionuar është në frigorifer. Raporti i konsumit.


Koha e postimit: Tetor-08-2021